Существует два вида управления кондиционером — ручное и автоматическое
(климат-контроль).
Ручное управление включает кнопку управления компрессором, ручку
регулирования температуры с синей и красной зонами, переключатель оборотов
электродвигателя вентилятора кондиционера, рычаг распределения потоков воздуха
по салону (вверх, вниз, центральная часть). Водитель с помощью перечисленных
органов управления изменяет микроклимат в салоне. На работу инфраструктуры
кондиционирования оказывает влияние много факторов, таких как скорость
автомобиля, температура наружного воздуха, солнечная радиация, обороты
двигателя и, соответственно, компрессора. При ручной регулировке водителю
постоянно приходится корректировать работу кондиционера, что доставляет
неудобства и отвлекает от управления автомобилем.
В большинстве современных автомобилей осуществляется автоматическое
управление кондиционером. Водителю достаточно задать на блоке управления
значение желаемой температуры, которая будет автоматически поддерживаться и
корректироваться, независимо от внешних и внутренних факторов. Система
автоматического управления включает в себя температурные датчики, электронные
блоки, электрические исполнительные механизмы (клапаны, заслонки, вентили). В
блоке управления имеется также функция ручной установки оборотов вентилятора и
режимов распределения потоков воздуха по салону. Водитель, изменяя эти
параметры по своему усмотрению, выводит систему из режима автоматического
поддержания микроклимата.
Система автоматического управления включает в себя следующие датчики и
исполнительные элементы.
Датчик температуры наружного воздуха расположен в передней части
автомобиля.
Датчик температуры воздуха, выходящего непосредственно из климатической
установки, расположен в корпусе испарителя или в воздуховодах.
Датчик температуры внутреннего воздуха расположен, как правило, в
центральной части приборной панели.
Датчик солнечной радиации находится в салоне автомобиля в районе
ветрового стекла, над приборной панелью.
Заслонка смешивания регулирует поток воздуха через радиатор отопителя и
испаритель кондиционера. При одном крайнем положении заслонки реализуется режим
максимального отопления, при другом — режим максимального охлаждения.
Промежуточные положения заслонки обеспечивают смешивание горячего и холодного
воздуха в различных пропорциях.
Электромагнитный клапан устанавливается на магистрали инфраструктуры отопления
салона. Предназначен для снижения производительности климатической установки в
режиме отопления.
Заслонка «свежего воздуха» регулирует количество поступающего воздуха в
климатическую установку независимо от скорости автомобиля.
В автомобильных климатических системах имеется также заслонка
рециркуляции, с помощью той можно перекрыть доступ наружного воздуха. В
этом случае забор воздуха будет производиться из салона автомобиля,
рециркулироваться, то есть повторно проходить через климатическую установку.
Пользуются этим режимом в следующих случаях:
— при движении за сильно дымящим транспортом и по запыленным дорогам;
— для обеспечения более эффективного охлаждения и отопления салона.
Использование рециркуляции без режима охлаждения может вызвать
запотевание ветрового и боковых стекол. Однако и с включенным охлаждением
использование рециркуляции в течение длительного времени нежелательно.
Выделяемая пассажирами при дыхании влага конденсируется на испарителе, что приводит
в дальнейшем к появлению неприятного запаха в салоне.
Для того, чтобы система кондиционирования эффективно работала, нужно
соблюдать определенные требования к ее эксплуатации. к примеру, не все водители
понимают, что кондиционер будет работать эффективно только тогда, когда в
машине закрыты все окна, а также люк (если он есть). Чтобы быстрее охладить
салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, чтобы
машину проветрило, затем все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и
боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно
с печкой. Однако многие климатические инфраструктуры не предусматривают одновременной
работы кондиционера и печки.
В сырую погоду как летом, так и зимой, чтобы избежать запотевания
стекол, необходимо включать режим охлаждения. Влага, находящаяся в воздухе,
конденсируется на испарителе и выводится из салона. Если удаления влаги со
стекол не происходит, значит система кондиционирования не работает или работает
с низкой эффективностью. Запотевание может также происходить из-за большого
количества влаги в отсеке забора воздуха либо в кожухе испарителя,
поломки заслонки рециркуляции или ее исполнительного механизма.
Перечисленные причины подразумевают проверку всей инфраструктуры с очисткой дренажных
труб воздухозаборника и испарителя.
При длительной стоянке на солнце в жаркую погоду температура воздуха в
салоне намного выше наружной. Для быстрого охлаждения салона необходимо на
нето время открыть двери, чтобы вышел горячий воздух. Затем нужно
запустить двигатель, включить кондиционер в режиме наибольшего охлаждения и
рециркуляции, закрыть двери и люк. Нето время, пока система выходит на
установленный режим, желательно находиться вне автомобиля, тогда при посадке в
салон не будет ощущения дискомфорта. После этого переводят кондиционер в
наиболее благоприятный режим 18...20°С. Однако специалисты рекомендуют
поддерживать разность внутренней и наружной температуры в пределах 5...9°С во
избежание вредного воздействия на организм человека больших температурных
перепадов при высадке и посадке в автомобиль.
Поток охлаждающего воздуха лучше всего направлять вверх, но ни в коем
случае не в лицо. Это может вызвать простудные заболевания и воспаление лицевых
нервов.
В климатических установках, как правило, наружный воздух, входящий в
испаритель, фильтруется. Конструктивно фильтрующий элемент аналогичен
воздушному фильтру двигателя, он ограждает «соты» испарителя от пыли,
тополиного пуха и других посторонних предметов. На автомобиль высшего класса
устанавливают угольные фильтры, которые удаляют еще и вредные примеси. Менять
фильтр необходимо каждый сезон. Его загрязнение ограничивает эффективность
работы климатической установки.
В климатических установках без фильтра в процессе эксплуатации пылью
забивается не только испаритель, но и радиатор отопителя, что практически
исключает режим охлаждения и отопления. Очистка теплообменников от пыли и грязи
требует частичной или полной разборки приборной панели.
Есть мнение, что курение в салоне с работающим кондиционером наносит
дополнительный вред организму человека. При исправной системе
кондиционирования, то есть при обеспечении притока свежего воздуха в салон, эти
опасения беспочвенны и курение никакой дополнительной опасности не несет.
Однако после нескольких лет эксплуатации (специалисты называют сроки
порядка пяти лет) система кондиционирования автомобиля может иметь утечку
фреона разной интенсивности из-за поломки испарителя или подводящих
трубок. При определенной его концентрации в салоне на открытом пламени может
образоваться ядовитый газ фосген. Такое стечение обстоятельств возникает очень
редко, но если есть сомнения в исправности климатической установки, то от курения
лучше отказаться. При использовании в течение длительного времени режима
рециркуляции курение может стать причиной появления неприятного запаха из-за
конденсации никотина на испарителе.
ОСНОВНЫЕ поломки АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ
Чаще всего получает повреждение конденсатор климатической инфраструктуры. Он
расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной
решеткой. Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля, который
забивается грязью. Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не
проталкивать ее внутрь.
Относительно легко проверить состояние приводного ремня автомобильного
кондиционера. В ряде моделей автомобилей компрессор приводится отдельным
ремнем, что облегчает его осмотр. Однако часто современные автомобили
оборудованы длинным «многофункциональным» ремнем, который приводит в движение
сразу несколько устройств, часто, в том числе и водяной насос. Поэтому при
заклинивании подшипника ведущего шкива компрессора кондиционера нужно
попытаться найти ремень меньшего величины, чтобы «обойти» компрессор.
В случае утечки хладагента через резиновые шланги возникает проблема
надежной и герметичной фиксации новых шлангов на старых алюминиевых фитингах.
Кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной,
или если давление в системе намного выше оптимального либо ниже него
(вследствие утечки хладагента).
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла,
избыток хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение
ребер конденсатора или испарителя, неисправность инфраструктуры охлаждения автомобиля
(перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.
Если автомобиль летом начал греться в «пробках», стал больше потреблять
топлива, то рекомендуется обратить внимание на кондиционер, а точнее, на состояние
его конденсатора. Так как он стоит перед радиатором охлаждения двигателя, то
забивается грязью, пылью и пухом, которые скапливаются еще и между этими
теплообменниками. Ухудшающийся обдув может привести к перегреву конденсатора, срабатыванию
сенсоров, отключению электромагнитной муфты и аварийному сбросу хладагента.
Повысившееся давление в системе затрудняет работу компрессора, который отбирает
больше мощности у двигателя. Очистка конденсатора, радиатора и пространства
между ними производится водой и воздухом под давлением не более 3...4 атм.
Иногда очистка требует частичной разборки облицовки кузова (решетка радиатора,
Во время мойки автомобиля рекомендуется промывать и продувать
конденсатор кондиционера. Летом смывается грязь, зимой — еще и соль. Струю воды
и воздуха направляют перпендикулярно конденсатору, чтобы не погнуть тонкие
ребра. Желательно включать кондиционер в режим охлаодения один-два раза в
неделю на 3...5 мин. Если этого не делать, то время исправного состояния кондиционера
сокращается. Дело в том, что при бездействии инфраструктуры уплотнение вала
компрессора, уплотнительные прокладки и кольца не омываются маслом и возникает
утечка хладагента.
Автомобили, оборудованные кондиционером, имеют ограничения по
температуре нагрева кузова. к примеру, при ремонтной окраске с последующей
сушкой в камере она не должна превышать 80 °С. Более высокая температура
вызывает повышение давления в системе на участках трубопроводов, не
рассчитанных на это. Если во время работы кондиционера в режиме охлажде-ния
заглушить двигатель автомобиля, то в салоне может быть слышен в течение 20...40
с шипящий звук. Это вызвано выравниванием давлений на разных участках инфраструктуры и
неисправностью не является.
В начальный момент режима охлаждения из воздушных отверстий
(дефлекторов) может выходить «туман». Объясняется это быстрым охлаждением
влажного воздуха и также не является признаком поломки.
В системе кондиционирования есть масло, то циркулирует вместе с
хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности
неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно
раз в неделю, в том числе и зимой, включать кондиционер не меньше, чем на
десять минут, чтобы масло смазало все узлы инфраструктуры.
.
